Proje İçeriği

Trafik kazalarında her yıl binlerce vatandaşımız yaralanmakta veya hayatını kaybetmektedir. Buna ek olarak maddi kayıplar meydana gelmektedir. Yollar kapanmakta ulaşım durabilmektedir. Kuzey Ege Otoyolu olarak akıllı ulaşım sistemlerine ilişkin inovatif bir proje yürüterek ülkemizin bu sorununa çözüm bulmak istedik. Menemen-Aliağa-Çandarlı arasında yer alan otoyolumuz, Kuzey Ege Otoyolu olarak marka değerine sahiptir. Toplam 7 gişe noktasından oluşmaktadır. Kuzey Ege Otoyolu olarak; huzurlu, konforlu ve güvenli bir ulaşım hizmeti sunuyoruz. Bu hizmetin devamlılığının sağlanması için, Bilişim Teknolojileri olarak sürdürebilirliği sağlarken, yenilikçi çözümleri de ortaya koyuyoruz. Akıllı Ulaşım Sistemleri ile tüm otoyolun, güvenlik ve izlenebilirliğini sağlamış oluyoruz. Bu durum, klasik Bilişim Teknolojileri görev tanımlarına ek olarak, farklı bakış açıları ve kontrol mekanizmalarını da beraberinde getirmektedir. Hizmet verdiğimiz bölge ticaret, sanayi ve turizmin merkezinde yer almaktadır. Bu sebeple otoyolumuzun güvenliğinin önemi daha da artmaktadır. Yenilikçi çalışmalarımızın en önemli bölümünü, Akıllı Ulaşım Sistemleri oluşturmaktadır. Gabari tanım olarak; genellikle karayolu taşıtlarının yüklü olarak bir köprü ve benzeri bir yerin altından rahatça geçebilmeleri için gereken, yükün en - yükseklik durumunu belirten ölçüdür. Genel olarak otoyollarda “gabari” sınırı 4,80 m olarak kabul görmektedir. Otoyolumuzda bulunan tünel için uygulanmış olan, “tünel scada sistemi” bu kontrolleri sağlamaktadır. Otoyol sürüş güvenliğini daha da artırmak için, tünel dışında kalan ana güzergahta da gabari sistemini uygulamaya karar verdik. Otoyol üzerinde bulunan üstgeçitler ve trafik uyarı sistemleri de yaklaşık gabari ölçülerinde bulunmaktadır. Geliştirmiş olduğumuz yenilikçi “gabari kontrol sistemi” ile yüksek gabarili araçları, daha otoyol giriş aşamasında tespit edip gerekli önlemlerin önceden alınmasını sağlıyoruz. Otoyol üzerinde yer alan Olay Algılama kameraları, otoyol üzerinde yer alan yabancı cisim, duran taşıt, ters yöne hareket, yaya, hayvan, şerit ihlali vb anomali durumlarını tespit etmektedir. Böyle bir anomalide trafik ekipleri gerekli önlemleri almaktadır. Genellikle karşılaşılan sorun, otoyol üzerinde yer alan yabancı cisimlerden oluşmaktadır. Bu yabancı cisimler, otoyol seyrinde bulunan sürücüler açısından ciddi bir tehlike oluşturabilmektedir. Bu yabancı cisimler genel olarak, yüksek gabarili araçlardan düşen maddelerden oluşmaktadır. Özellikle standart dışı yüklenmiş yüksek gabarili araçlardan sıklıkla, söz konusu malzemeler otoyola düşmektedir.Bu nedenle de, gabari kontrolü otoyol güvenliği açısından çok daha fazla önem arz etmektedir. Sistemin devreye alınmasından önce, en önemli odak noktamız tünel içi güvenlikti. Tünel içerisinde yer alan jet fanlar, değişken mesaj işaretleri ve değişken trafik işaretlerini gabarili araçlardan korumak zorundaydık. Burada asıl olan, maddi zarar değildir. Gabarili araçların bu sistemlere çarpması durumunda; taşıdıkları yüklerin otoyola savrulmasının, büyük bir sorun oluşturmasıdır. Örneğin pamuk, saman, hurda, eşya, inşaat malzemesi vb yükleri taşıyan araçlardan düşebilecek maddeler, diğer sürücülerin güvenliğini tehlikeye atmaktadır. Bu sebeple öncelikle tünel güvenliğini sağlamak için, klasik uyarı sistemine ek yaparak, daha önceki kısıma taşıdık. Zaman içinde aldığımız istatistiklere göre, sadece tünelde değil, aslında farklı noktalarda da bu kontrolü yapmamız gerektiği ortaya çıktı. Otoyolumuzu kullanan -yaklaşık olarak- her 10.000 ağır taşıttan 12 tanesi Yüksek Gabarilidir. Günlük olarak onbinlerce araç geçiş yapmaktadır. Geçiş yapan bu araçların yaklaşık %20 si ağır taşıtlardan oluşmaktadır. Bu verilere göre, kontrolün önemi daha da artmaktadır. Kısaca örnek vermek gerekirse, gişe girişlerinde yer alan; kamera sistemleri, ölçüm antenleri, okuyucu sistemler ile otoyolda yer alan üst geçitler, değişken mesaj işaretleri ve değişken trafik işaretleri belirli yükseklikte yer almaktadır. Bu sebeple, genel olarak otoyol güzergahını da gabari açısından kontrol etmek gerekmektedir. Proje kısa tanımı: IoT teknoloji ile ulaşım güvenliği amaçlı, araçların her kilometrede takibini sağlayan akıllı bir sistem geliştirdik. Mevcut sistemlere ek olarak yapılmış olan; 7 gişe noktası ve 1 tünel öncesi (yaklaşık 2 km) olmak üzere toplam 8 noktada uygulanmıştır. Sistem alarm durumuna geçtiğinde, bulunduğu lokasyonda yüksek led ışık ve ses ile sürücüyü uyarmaktadır. Bu alarm aynı zamanda 7/24 hizmet veren Ana Kontrol Merkezi ve 161 yol yardımına düşmektedir. Bu uyarı ile alarmı yaratan araç, yol boyunca her kilometresinde takip edilmektedir. Sistem alt yapısında IoT kullanılmıştır. IoT sensörleri ile alarmlar toplanıp, analiz edilmektedir.

Projenin Amacı

Gabari Erken Uyarı Sistemi diğer gabari ölçümlerinden farklı olarak, gişe noktasında sürücüleri ses ve yüksek ışık ile uyarmaktadır. Uyarı aynı zamanda 7/24 hizmet veren, 161 Acil Yol Yardımı ve Ana Kontrol Merkezi’ne düşmektedir. Mevcut otoyol gabari yapılandırılmalarında, bu sistem yoktur. IoT aktif olarak kullanılmıştır. Veri akışlarının izlenmesi ve analiz edilmesi, bu sayede yapılmaktadır. İlk kez otoyolumuzda uygulanmıştır.

Proje içindeki en büyük inovasyon nedir? (yeni bir teknoloji veya var olan teknolojinin farklı kullanımı gibi. IOT, M2M, AI vb.)

ROI katkısı : Önceliğimiz insan hayatıdır. Bizler verdiğimiz hizmet kapsamında, bu önceliği ilke edindik. İnsan hayatının maliyeti ölçülemez. Bununla birlikte aşağıda yer alan örnek ile ROI hesaplayabiliriz. Haziran 2021 – Aralık 2021 verilerini baz aldığımızda, yeni sistemimizle 1212 gabarili araç tespit edilmiştir. Bu 1212 aracın 299 adedi tünel istikametine devam etmiştir. Araçların otoyol hariç, sadece sistemlere verecekleri zarar, olay başına 2.000$ dan başlamaktadır. Gerçekleşen; (299 * 2.000$) – 100.000$ / 100.000$ = Y * 100 Formülü ile %498 lik ROI değerine ulaşılmaktadır. Otoyolumuzun artırılmış güvenliğini “Gabari Erken Uyarı Sistemi” ile sağlamış oluyoruz.

Proje kurum içindeki hangi bölüme fayda sağlamıştır?(satış, pazarlama, finans, İK, IT, Üretim, Planlama, Satın alma, Lojistik Müşteri İlişkileri gibi)

Projemizi yenilikçi kılan en önemli unsur, otoyolun trafik seyri açısından güvenliğinin daha da artırılmış olmasıdır. Diğer otoyollardan farklı olarak, her gişe noktasına konan “Gabari Erken Uyarı Sistemi” ile bu güvenlik sağlanmaktadır. Her gişe giriş noktasına konumlandırılan bu sistem ilk kez otoyolumuzda uygulanmıştır. Uyarı aynı zamanda 7/24 hizmet veren Kontrol Merkezi’ne düşmektedir.

Projenin hayata geçirilmesi konusunda üst yönetimin desteğini tam olarak alabildiniz mi?

Üst yönetim proje için tüm desteğini vermiştir.

Proje sonunda ortaya çıkan sonuçları analiz edebildiniz mi? Rakamsal verilerle ifade eder misiniz?(ROI, maliyetlerde yüzdesel azalma, üretim süresinde azalma, hata payının düşmesi vs.)

Proje öncelikle otoyolumuzu kullananların can ve mal güvenliğini sağlamıştır. Bununla birlikte, şirket içindeki tüm departmanlara dolaylı ya da direk etki etmiştir.

Projenizde şirket içinden kaç kişi aktif olarak görev almıştır? Ekip birimleri hakkında kısaca bilgi verir misiniz?

10 - 15

Projenizde (varsa)işbirliği kurduğunuz veya destek aldığınız bilişim şirketlerini belirtiniz.

- İzmir kökenli Mavi Güvenlik (saha montajı ve IoT cihazları) - İstanbul kökenli LineUp Bilişim Hizmetleri (network güvenliği) - İstanbul kökenli Net1 Teknoloji (IoT çözümleri)

Proje sırasında kullandığınız ve spesifik önemi olan markaları (varsa) belirtiniz. (Yazılım veya donanım markaları)

Yok